近日，国度电网有限公司发布贯彻落实党中央、国务院决策部署全力效劳扎实稳住经济的八项举措。举措中明白提出，全力加大电网投入，发挥投资拉动作用。电网工程技术含量高、产业链长，触及资料供给、设备制造、电力设计、物流运输等范畴，加大电网投资不只能够有效效劳“六稳”、加强自信心，也有利于促进经济长期安康可持续开展。
变电站、换流站建立是电网工程的重要组成局部，它的“心脏”是主变压器。今天，头条君带您看看主变压器是怎样运输的。
主变压器是个庞然大物，
最重的达800多吨。
△重达833吨的±1100千伏昌吉换流站的换流变压器。（郭健）
800多吨有多重？
约等于
100多头成年非洲象的重量！
怎样把它平安运达现场？
靠快递小哥？
那是万万不可以的。
△2020年4月3日，1000千伏特高压东吴变电站扩建工程的首台主变压器运输现场。（翟剑鸣）
运输这么一个“巨无霸”，
需求一个由有经历的电网员工
和专业运输人员组成的精锐团队。
这种运输工作也有个特地的名字
——大件运输。
在电网工程建立中，大件运输有着无足轻重的位置，由于它运输的是娇贵的变电站“心脏”，不容有半点闪失，还由于这项工作难度极大，极具应战性。
大件运输有多难？
难点一：设备太重了
变压重视达几百吨，而路面、桥梁的承重有限，怎样办？
假如变压器的重量全部压在一座小桥上，可能霎时就会把桥压垮。大件运输团队想出了一个好方法——用很多轮子的车运输，让这些轮子分担变压器的压力。
△液压平板运输方式。（材料图）
△桥式框架运输方式。（材料图）
闽粤联网换流站的首台换流变压重视285吨，运输时运用的是“2纵列17+17轴线400吨桥式车组”。这个车组有几个轮子呢？
每轴线有2个悬挂系统、2个轮轴、4个轮子，“17+17轴线”就是136个轮子，“2纵列”的轮子数量就要再翻1倍，一共是272个轮子。
把285吨的重量分摊给272个轮子，每个轮子分担的重量是1吨多一点。这样，路面、桥面单位面积的承重就不会超限了。
难点二：车组太长了
变压器长度动辄十多米，再加上运输车组几十米的长度，这个“百米长龙”在路上转弯几乎太难了！
△大件运输车组转弯。（徐可）
上图这种“桥式框架”的运输方式，车组分为几节，为转弯提供了一定便利，但假如转弯半径过小，这种车组也难以经过。
下面这组图出自某大件运输计划。计划细化到提早为沿途每一个转弯处拍了照片，丈量了每一个转弯半径，做出了每一个应对预案——肃清杂物、填平压实道路等。
有些道路上的护栏还得暂时撤除，待车组经过后再恢复。当然，这需求提早和交通、路政等部门协商好。
难点三：车组太高了
运输变压器的车组高度普通有四五米，在经过涵洞、立交桥、广告牌、交通指示灯杆、线缆等时可能有艰难。这就需求提早把沿途的“空障”搞分明并逐一设计出应对办法。
用绝缘杆托举线缆是个简单易行的好方法，但有的时分就没这么好办了，要么绕路，要么就得和相关部门沟通后暂时撤除一些“空障”。
△车组人员托举通讯电缆。（徐可）
难点四：路况太复杂了
大型变电站普通建在比拟偏远的中央，那么必然带来的问题是，去变电站的路大约率不好走！
所以，在正式运输前，有一个必不可少的关键环节——模仿运输，也就是让车组拉上同等重量（以至更重）、同等大小的物品，依照既定线路、车速等，把全程走一遍，为的是随时发现问题，随时处理。
△模仿运输。（材料图）
举个例子
青藏联网工程拉萨换流站的主换流变压器模仿运输过程中，就遇到了问题。在一复杂地形处，车辆的牵引力不够了——由于高原缺氧，车辆只能发挥出正常马力的七八成。运输团队紧急调来一辆更大马力的车牵引，才完成了模仿运输。
面对复杂路况，运输团队不得不“逢山开路，遇水架桥”，也真是够拼了。
△在桥下增设支撑安装，确保运输车组顺利经过且不影响桥的稳定性。（徐可）
△由于桥梁老旧，运输团队架设了“桥上桥”。（徐可）
有时，还得请交警辅佐暂停交通，确保车组平安经过。
△大件运输车组经过收费站时，交通管理部门采取交通管制措施，保证车组顺利经过。（徐可）
今年的闽粤联网工程首台换流变压器的运输，采取了“两段式”方式，即变压器在中途换车以顺应不同路况。
引见了这么多，其实还只触及了公路运输局部。一次完好的大件运输，普通采取水路或铁路与公路相分离的运输方式。
△4月12日，闽粤联网换流站首台换流变压器在漳州核电码头吊运。（宋俊岭）
头条君参与过一次拉萨换站变压器的模仿运输，早晨4点多天还完整黑着就赶到了货运站，然后，一路最大的感受就是——难！